Sopravvissuto originale: una Ford Bronco XLT "Bullnose" del 1986 con solo 7.539 miglia

Questa Ford Bronco XLT del 1986 è un sopravvissuto straordinariamente originale che mostra solo 7.539 miglia sul contachilometri. Si presenta in condizioni da capsula del tempo, soprattutto perché è stato accuratamente conservato in un garage climatizzato, lontano dal sole, dalla pioggia e dalla neve.

Questo veicolo fa parte della terza generazione della famiglia Bronco, apparsa nel 1979 e venduta fino al 1986. Si tratta di una serie di modelli che inizia ora a catturare l'attenzione dei collezionisti e i prezzi sono in costante aumento.

Lo sviluppo della Ford Bronco di terza generazione iniziò nel 1977, questo fu interessante per una serie di ragioni ma soprattutto perché la seconda generazione di Bronco non era ancora stata messa in vendita a quel punto.

Questa è la copertina della brochure della Ford Bronco del 1986, quella verniciatura bicolore rossa e bianca era una delle scelte più popolari per il veicolo. Anche il tetto posteriore bianco è rimovibile nel caso in cui il conducente abbia voglia di avere un po' di vento tra i capelli. Immagine gentilmente concessa da Ford.

La presentazione del Bronco di seconda generazione è stata ritardata più volte, alla fine è stata posticipata dal 1974 al 1978 e anche allora è stata venduta solo per due anni prima di essere sostituita con il suo successore.

Il Ford Bronco originale era stato lanciato nel 1965 e aveva riscosso un enorme successo, ma ovviamente verso la metà degli anni '70 era ormai vecchio e veniva superato da modelli del calibro di Chevrolet K5 Blazer e Dodge Ramcharger - entrambi molto più grandi "full" SUV di grandi dimensioni" che gli acquirenti americani avevano dimostrato di preferire.

Ford era pronta a svelare il suo nuovissimo Ford Bronco a grandezza naturale nel 1973 per un rilascio nel 1974, ma la crisi petrolifera del 1973 fece esplodere i prezzi della benzina nella stratosfera: all'improvviso non sembrò così intelligente rilasciare un modello molto più grande, molto più pesante, e molto più assetato 4×4. Di conseguenza, il camion di prima generazione rimase in produzione ancora per un po'.

Nonostante il suo lungo ciclo di produzione, il Bronco di seconda generazione presentava alcuni problemi: era probabilmente troppo grande e troppo pesante e il risparmio di carburante ne soffriva. Negli anni ’60 il risparmio di carburante non era una grande preoccupazione, ma nel mondo post-crisi petrolifera del 1973 improvvisamente ha avuto una grande importanza per un gran numero di persone.

Il livello di allestimento XLT era il pacchetto di punta per il Bronco, che aveva ereditato la piattaforma, i motori e i livelli di allestimento del Ford F-150 per motivi di economia. Immagine gentilmente concessa da Ford.

Come risultato di tutto ciò, era considerato di fondamentale importanza che il Bronco successivo fosse un po' più leggero, più economico, ma non più piccolo fisicamente, poiché le persone volevano ancora quelle dimensioni a grandezza naturale e il Ford Bronco II sarebbe stato lanciato nel 1982. che offrirebbe una versione ridotta per chi lo desiderasse.

È interessante notare che gli ingegneri della Ford sono riusciti a ridurre il peso del Bronco di terza generazione, soprannominato "Bullnose" per il suo aspetto, di 375 libbre (170 kg). Il modello base veniva fornito con il motore più economico, il sei cilindri in linea da 4,9 litri (300 pollici cubi), anche se molti acquirenti hanno optato per l'aggiornamento alle più potenti opzioni V8 da 5,0 o 5,8 litri.

Come il suo immediato predecessore, il Bullnose condivideva la sua piattaforma con i pick-up Ford della serie S, in questo caso l'F-150 - in effetti i due veicoli sono quasi identici dalle porte in avanti e condividono più o meno la stessa marcia e la stessa trasmissione. opzioni con parti significative in comune.

Il Bullnose Bronco utilizzava le stesse opzioni di allestimento dell'F-150 che includevano il modello base, XL, XLT e dal 1985 in poi il pacchetto di finiture Eddie Bauer. Le versioni XLT ed Eddie Bauer erano il top di gamma e le più equipaggiate, per questo oggi sono le più ricercate dagli appassionati.

Il cambio manuale a 4 velocità era l'equipaggiamento standard di fabbrica, ma molti acquirenti hanno scelto un cambio automatico: a seconda dell'anno sarebbe stato un automatico a 3 o 4 velocità con overdrive.

Non è difficile capire perché al Bronco di seconda generazione sia stato dato il soprannome di “Bullnose”, poiché ha lo stesso stile del frontale dell'F-150 dell'epoca. In effetti, entrambi i veicoli sono quasi identici dalle porte in avanti.